宁洛国家高速公路明光至蚌埠段改扩建工程
一、工程概况
G36宁洛高速公路是国家高速网的重要组成部分,是连接我国东部沿海地区与中西部地区的交通大动脉,是皖北、皖东地区通往“长三角”地区的一条快速通道,在区域路网中的作用十分突出。
本项目起于明光市明光东互通(K119+850),与宁洛高速来安至明光段相接,沿途经明光市明东街道、明光街道、明西街道,凤阳县小溪河镇、大溪河镇、板桥镇,五河县临北乡,蚌埠市淮上区沫河口镇、吴小街镇、小蚌埠镇、梅桥镇,终于梅桥镇史台子(K200+752),与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连,路线总里程80.902公里。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建,设计速度120km/h,路基宽度42m。
二、技术特点及创新点
紧扣《交通运输部办公厅关于实施绿色公路建设的指导意见》及《关推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》要求,开展各专业设计;牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,充分落实“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展要求;贯彻“安全耐久、资源节约、低碳生态、人文和谐”的设计理念,坚持“可持续发展、统筹协调、创新驱动、因地制宜”的基本原则,突出全寿命设计周期成本理念,加强管养设施设计;加强公路标准化、工厂化、产业化的设计,实现工程品质的全面提升;设计中结合激光雷达测绘技术应用、桩板式路基、钢板组合梁支线上跨桥、小型构件标准化、废旧材料利用等开展改扩建项目针对性设计,并加强淮河特大桥、池河大桥等典型桥梁综合设计。
重点对以下几项进行了落实。
1、组织实施“零弃方、少借方”
(1)最大限度的拟合既有道路,减少借方。
本项目西段位于淮北平原区,项目沿线取土困难,如何全面落实绿色公路建设指导意见关于“零弃方、少借方”的专项行动要求,积极应用新技术、新材料,减少取土和占地问题尤其关键。积极推广应用加筋土挡墙、泡沫轻质土、城市建筑垃圾及桩板无土路基等新技术、新材料。
2、实施改扩建工程绿色升级
(1)充分利用既有设施
1)沿线优先推荐采用两侧扩建,淮河桥、池河桥、京沪铁路分离立交等局部路段采取单侧加宽方式扩建,统筹利用既有通道资源;
两侧拼宽 单侧分离
2)加强工程措施研究,充分利用既有设施,避免或减少拆除工程;
3)结合工程方案对不可避免的拆除工程废料进行充分利用。
(2)全面实施标准化及工业化建造技术
按照工业化建造要求,突出安全耐久和科技引领,通过全方位桥型方案比选、标准化设计、建养一体化设计、环境保护设计等措施,实现桥梁工程绿色耐久。
1)本项目为改扩建项目,既有桥梁为空心板、预制小箱梁,均为标准化预制结构,本次扩建仍采用与其一致的结构进行拼宽,统一进行预制,提高了工程质量。
2)本项目对路基段的路缘石、拱型护坡、边沟、六棱块等小型构件,均采用标准化预制,提高了工程质量。
3)盖板涵的盖板、桩板式路基桥面板、钢板组合梁桥面板设计时尽量采用相同跨径,实现设计标准化,以便施工时预制标准化。
(3)积极采用新材料、新工艺
1)路线测量:利用激光雷达测量技术,减少了人员在高速上的测量工作,提高了安全性。
2)路基路面:采用沥青厂拌热再生,充分利用既有路面铣刨料,积极应用泡沫轻质土、加筋土、装配式挡墙等新技术。
3)桩板式路基:
全线多处约10km(单侧)采用桩板式路基方案,减少了借方,节约了占地。
4)钢板组合梁
拆除重建的支线上跨桥采用钢板组合梁结构,提高施工速度,减小对高速公路主线通行影响。
5)淮河特大桥
本桥既有老桥利用,左侧新建半幅桥梁,跨径布置为21×45+(123+218)+5×45+48+5×45+48+42+12×45+4×48+(40+70+40)+27+5×45m,全长3015m(含桥台),主桥为(123+218)m独塔双索面斜拉桥。主跨主梁采用双工字钢组合梁,边跨采用混凝土肋板式断面方案,主塔采用钻石型桥塔,下部采用承台及群桩基础。
6)池河大桥
本桥既有老桥利用,右侧新建半幅桥梁,新建桥梁布跨为24x30+(25+40+25)+3x30+120+18x30)m,主桥为120米跨系杆拱桥,考虑到与既有桥的结构形式保持一致,引桥采用30米预制小箱梁。
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