一、项目概况
扬州至绩溪高速公路自北向南途径江苏省的扬州、镇江、溧阳,安徽省郎溪县、广德县、宁国市、绩溪县。项目建成后,北接宁杭高速,南接徽杭高速公路,是苏浙沪地区通往安徽、江西、福建东南沿海之间的便捷通道。广德至宁国段是扬州至绩溪高速重要组成部分,也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的“纵一”的联络线。
项目地理位置图
1.1主线设计标准
公路等级:全封闭、全立交高速公路;
设计速度:100公里/小时;
路基、路面:路基宽26.0m,沥青混凝土路面,双向四车道,路面标准轴载BZZ-100;
桥涵设计荷载:公路-I级;
设计洪水频率:大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。
1.2路线起终点及全长
本项目起于广德县誓节镇西,顺接扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段,与沪渝高速公路(G50)宣城至广德段交叉;终于宁国市河沥溪,与宁宣杭高速公路宣城至宁国段(S05)交叉,路线总里程38.296公里。
二、主要创新设计成果简介
2.1创新标准化设计
1、设计标准化理念
深入贯彻设计标准化中“安全至上”、 “建管养一体化”、 “全寿命周期设计”等设计理念,考虑社会与经济的发展、重视与施工标准化的衔接,处理好标准设计与灵活设计的关系,具有较好的社会、经济效益。
2、路基工程
本项目为安徽省开展的“路基路面工程小型预制构件标准化设计与施工的研究”首批高速公路示范项目,全线采用路基路面工程小型预制构件标准化设计与施工,按照“标准化设计、工厂化生产、装配化施工”进行路基防护构件标准化设计、标准化施工,提高工程质量和效率。
主要小型标准化预制构件设计成果:路缘石、浸水护坡、桥头护坡、拱形护坡、路堤排水沟、超高排水、挖方边沟、平台截水沟、急流槽、挖方堑顶截水沟。
3、桥梁工程
本项目桥梁工程创新标准化设计体现为:装配化、产业化、模块化。
装配化:尽可能降低施工现场的工作量,提高施工质量和效率,减少人为的质量事故;
产业化:管理、施工、设计、监理的工作效率均提高,桥梁的型式整齐化一,根据当地的历史人文特点进行统一;
模块化:后期维修养护工作量减少,构件通用化程度极大提高。
主要桥梁标准化设计成果有:16m及20m预制密肋式简支T梁,25m及30m先简支后连续的箱梁。
安全设施
标志设计中根据标志结构的类型统一尺寸,同时统一标志结构用的钢管、钢板、铝合金等材料的尺寸及规格,设计标志板版面及标志结构标准图。
标线采用省内高速公路通用、施工简便的标线材料,减少施工单位材料、设施的采购难度。护栏、隔离栅采用高速公路上通用的波形梁护栏和隔离栅,并建立护栏标准设计图。
交通机电
本项目与相同路段管理中心的新建项目设备技术参数一致性和兼容性;
计算机设备技术参数统一,便于安装及后期营运;视频编码标准和存储格式统一,方便营运管理。
施工临时设施标准化
施工临时设施建设本着安全适用、经济合理的原则,统筹规划设计。按照安徽省交通运输厅《关于印发安徽省加强高速公路建设管理若干意见的通知》中要求进行施工临时设施的标准化建设。
项目驻地建设将生活区、办公区分开设置,做到布局合理、功能齐全、整洁美观。
按照“集中拌合、集中预制、集中加工”的原则,合理建设拌合站、预制场、钢筋加工场。
2.2贯彻绿色公路设计
按照系统论和周期成本思想,统筹公路建设质量、资源利用、能源好用、生态影响和运行效率之间的关系,本项目积极推荐绿色公路设计。设计阶段通过灵活线形指标、路线顺势而布、傍山依水代路、服务区节能减排、生态防护等措施实现绿色公路设计。
2.3融入“交旅融合”设计
本项目月湾服务区设计阶段融入“交旅融合”设计理念,将服务区打造成集旅游集散、旅客消费、观光为一体的目的地。月湾服务区建筑设计采用徽派建筑,绿化设计采用折皖淡竹、罗汉松等皖南特色绿色植被,将月湾服务区融入当地人文特色中,成为一道亮丽观光景点,实现“交旅融合”设计理念。
2.4植物纤维毯在本项目的开发应用
植物纤维毯属节能环保草毯,使用简单如铺地毯覆盖坡面即可,适用于强弱分化岩质、土质和沙土等各类边坡绿化,能为植物生长提供必须条件,固沙、护坡和防止水土流失作用明显,植被恢复也是有效绿化手段,防护方式更贴近自然。本项目部分低矮边坡开发应用植物纤维毯新技术,契合绿色公路设计理念。
2.5钢波纹管板涵在本项目中的开发应用
本项目为省内高速公路首次应用钢波纹板箱型涵洞。钢波纹管板涵从材料、结构和功能上不仅具有适应各种地基条件以及更加优异的受力性能,同时在工程造价及施工工期等多个方面较传统钢筋混凝土涵洞具有明显的优势,因此利用钢波纹管修建涵洞具有更加广阔的应用前景。
2.6低高度密肋式T梁的开发应用
对于高速公路20m跨径的简支桥梁国内大多采用预应力混凝土空心板桥,具有建筑高度低,造价低,吊装容易等优点,长期以来公路工程中广泛采用,但在公路运营也显现出其弊端。由于空心板铰缝较深且狭小,施工时铰缝质量难控制,运营期间铰缝连接强度达不到设计的铰接效果,容易形成单板受力,影响桥梁的寿命的现象,施工图设计时通过严格论证和设计攻关,本项目采用了结构更为可靠的低高度密肋式T梁。其优点如下:
经济性优势明显,同等跨径造价较空心板低约10%。
体系转换,施工方便;T梁断面形式不设马蹄,既利于增加结构侧向刚度,又方便混凝土的振捣及脱模。
支撑设计上优化采用大单支座设计,相比空心板和小箱梁,支座不易脱空,便于后期维修养护。
采用刚接横向连接,以避免空心板铰缝混凝土在运营过程中易脱落,造成铰缝损坏的现象。
吊装重量轻,20米跨径23.6t,仅相当于空心板的65%,极大的方便施工。
本项目重点应用了16米、20米跨径低高度密肋式T梁。
版权所有 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 All Rights Reserved. 皖ICP备05001550号
地址:安徽省合肥市高新区彩虹路1008号 邮编:230088 电话:0551-65371600 传真:0551-65371500 信箱:acdi@acdi.ah.cn 企业邮箱登录