一、工程概况
滁州至合肥至周口高速公路合肥段是《安徽省高速公路网规划修编(2020—2035年)》中S14滁州至合肥高速公路及S16合肥至周口高速公路的重要组成部分,同时也是合肥市大外环高速的重要组成部分。项目在安徽省高速路网中主要作用为“提升县(区、市)际联通水平”,功能定位为联络线。该项目是连接上海、扬州、滁州、合肥、淮南、阜阳、周口的重要通道,对完善安徽省高速路网、加强合肥都市圈与长三角其他地区的互联互通,增强合肥市对都市圈内部城市的引领带动具有重要意义。
路线起点位于合肥市与滁州市交界处,即古城镇枣林村南侧,顺接S14滁州至合肥高速,自东向西布线,途径肥东县、长丰县,在长丰县吴山镇薛店村附近进入淮南市寿县,终点顺接S16合肥至周口高速公路寿县刘岗至保义段起点,路线全长85.911公里。项目起点至古城枢纽段,采用双向四车道、整体式路基宽度27.0米;古城枢纽至终点段,采用双向六车道、整体式路基宽度34.5米;全线设计速度均为120km/h。
二、项目技术特点及创新点
本项目设计中紧扣功能定位,打造集“过境”、“环线”、“旅游”、“文化”、“生态”及“发展”于一体的高速公路。
1、体现“发展”功能,沿线互通应设尽设
项目作为合肥大外环高速的重要组成部分,响应合肥“1155”大建设计划:互通设置确保沿线乡镇15分钟上高速。经济发展,交通先行:全线设置互通立交13处,其中枢纽互通4处,服务型互通9处(含1处预留)。
2、贯彻最严格的耕地保护政策
设计过程中,“节地”贯穿始终。平面布线以永久基本农田占用作为重点控制指标,纵面设计因地制宜采用低路堤方案,保护土地资源,减少借方。本项目路堤平均填高约3.7m,为周边项目中较低。
互通设计体现美观适用,选型优美、紧凑。本项目枢纽互通交通量均较小,左转弯半直连匝道设计速度取60Km/h,以降低枢纽互通占地;一般式互通立交主匝道长度控制不超过650米,减少互通用地。
3、集思广益,打造亮点建筑设计
为将本项目建设成精品高速公路,设计中集思广益,在全国范围内举办建筑工程概念方案设计竞赛。优中选优,最终确定本项目房建设计方案。
4、航拍视频线位叠加技术应用
项目前期设计阶段,项目组对沿线进行实景航拍,形成影像资料。专业技术人员通过技术处理,将航拍影像资料与路线中心线、路基边线及征地红线进行叠加,同时标注工点信息,形成路线走向实景图。
通过应用路线走向实景图,设计人员可根据周围大范围环境特点进一步优化设计方案,同时实现精准征拆设计;审查人员可直观了解路线走向,设计对周围环境影响情况、与既有道路衔接情况等;项目各级主管部门、决策人员可直观了解项目情况,提出专业外决策意见。同时该技术的应用可有效替代各类专题、审查会现场踏勘工作,提高工作效率,提升汇报品质。
5、防护棚设计,有效解决下穿高压杆线安全问题
本项目沿线与1000KV淮芜Ⅰ/Ⅱ线交叉,根据电力相关规范要求,需对铁塔进行改造设计。但1000KV高压杆线涉及面广,停电检修时间短,铁塔改造可实施性差。因此本项目设计中提出采用增设防护棚方式下穿电力杆线,解决下穿高压杆线安全问题。
6、上跨铁路桥转体群设计
本项目在长丰县双墩镇以北连续跨越合蚌客专、淮南铁路及商合杭高铁。为最大限度的减小对既有铁路运营干扰上跨铁路桥均采用转体施工,其中上跨商合杭高铁左右幅均采用2x50m预应力混凝土连续钢构,上跨合蚌客专及淮南铁路左幅采用2x85m,右幅采用2x92m预应力混凝土连续钢构。
7、上跨运营高速钢-混凝土混合梁应用
沿线多次跨越既有高速,为减小对既有高速的干扰,上跨高速采用钢-混凝土混合梁结构:边跨采用混凝土现浇箱梁,支架现浇施工,中跨采用钢箱梁结构,顶推施工。该方案的应用可有效解决现浇箱梁施工对既有高速运营的干扰,降低桥梁结构高度,同时相对于纯钢箱梁造价较低。
8、“一轴连景、绿动三城”主题景观设计
本项目景观开展专项设计,设计中与起点顺接的S14滁州至合肥高速公路滁州段,终点衔接的S16合肥至周口高速寿县刘岗至保义段一并统筹考虑,提出“一轴连景、绿动三城”的景观设计主题,实现自然、城市、人共同生长,打造环线上的风景线。
文化设计主题:基于地域特色,打造一境一韵;充分挖掘沿线自然风光与人文特色,将互通作为宣传窗口;提炼景观元素,高速互通变风景;打造交旅融合,营造绿色交通、文化休闲、旅游观光的纽带。
植物设计主题:争春○盛夏○知秋○翠冬“春季百花争艳、夏季郁郁葱葱、秋季层林尽染、冬季银装素裹”四大主题背景林带形成连续的视觉体验。
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