麻柳湾至昭通高速公路

1.项目简介

麻柳湾至昭通公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆～昆明高速公路中的一段，是云南出省通往四川及东南亚的交通主动脉。我公司承担本项目第一勘察设计合同段。

项目地理位置图

项目起点顺接水麻高速，沿大关河升坡，经四方石、大园子、跨过洒渔河后经悦乐镇、胡家湾子、银盘、沙池，在小垭口附近接第二合同段，路线全长35.129公里。全线桥隧比78.71%。

全线总体平面布置图

2.主要技术特点、难点、关键性问题处理措施

（1）全面贯彻山区高速公路安全总体设计理念

坚持地质选线、纵坡选线、地形选线、环保选线的原则。具体体现为：避让不良地质、控制平均纵坡、降低高填深挖高度、降低施工难度等。

（2）采用综合处置措施处理滑坡。

对于路线不可避免的滑坡段，设计结合滑坡特点与施工条件，采取了综合的处治措施，如设置抗滑桩、抗滑挡墙、削坡减载、反压护道、锚索框格梁等。

（3）长大下坡安全设计。

对连续长大下坡路段平均纵坡进行有效控制的同时，运用运行车速理论和长大下坡温度模型确定设置爬坡车道、自救匝道（避险车道），提高道路运营安全性。

本项目互通立交及服务区的设计独具创意，巧妙的克服了山区局促地形条件下的互通立交及服务区的布设的高差限制，指标合适，展线合理。悦墨服务区充分利用弃渣场场地，采用不对称布局布设，变废为宝。

（5）大跨度、高墩桥的安全设计。

本项目位于云南省典型的横断山区，桥隧比例高达79%，地形高差大，大跨度、高墩桥的安全设计不可避免。自通车以来，大规模桥梁群堪称“桥梁博物馆”。

3.主要创新点

（1）云南山区高速公路安全设计理念的总结与创新

综合本项目的成功实践，我分院总结了一套适用于云南省横断山区高速公路设计的总体设计理念，即坚持“安全至上”的设计原则，综合地质选线、纵坡选线、地形选线、环保选线的设计思路，具体体现为避让不良地质、控制平均纵坡、降低高填深挖高度、降低施工难度、合理的安全措施等为设计手段的山区高速公路设计理念，后续也将继续努力，形成一套麻昭高速总体设计的总结报告，将“麻昭精神”发扬光大。

（2）大跨度连续刚构桥创新设计

高墩大跨度连续刚构桥的主桥跨径为180m或150m，最高墩墩高136m，桥面至谷底高达220m。针对大跨度刚构桥易出现的跨中下挠问题，在设计中适度增大跨中主梁的梁高，增设体外预应力，有效保证对桥梁结构下挠的控制。采用了主梁梁端牛腿式设计。可从桥面上预留通道进入墩顶后再进梁内的检查通道设计。从设计、施工、运营多环节多因素开展大跨径连续刚构长期下挠成因分析。开展《大跨度预应力混凝土连续刚构桥挠曲开裂因素研究》，达到国内领先水平。

（3）平衡法和二维数值法对岩堆体稳定性进行合理评价

本项目存在大量的岩堆体，采用严格极限平衡法和二维数值方法对各种情况下的岩堆体稳定性进行合理评价，采取合理的防护措施，确保工程稳定安全。

（4）运用道路安全理论精细化设计

主要有三个方面：运用长大下坡汽车制动温度模型确定避险车道设置位置；运用运行车速模型确定爬坡车道设置位置；运用运行车道模型合理确定超高的设置。

4.项目影响

（1）提高了我公司在云南地区的品牌影响力。

在12月26日上午的通车仪式上，昭通市长郭大进在描述其建设难度时，将其定性为：全国修建难度最大的三条高速路之一。

“修麻昭犹如修天路”——麻昭高速公路建设指挥部党总支书记刘家顺。

目前云南省在建高速公路中，地势最险要、施工最复杂、公里造价最高的项目。

（2）为我公司在西南地区高速公路建设积累了经验。

路线布设时充分贯彻安全选线、地形选线、地质选线、环保选线、纵面选线等原则，合理利用路桥隧元素解决了一系列工程难题，在岩堆边坡稳定性分析方法与处治、高墩大跨桥梁、小净距隧道、高边坡及滑坡治理、狭窄地形内互通布设等关键技术上均做出了重大技术创新，为我国西南山区高速公路建设积累了宝贵的经验。

（3）“麻昭精神”也成为我公司攻坚克难的一种精神。