天天高速公路无为至安庆段

一、工程概况

本项目是S22天长-天柱山高速公路无为至安庆段，是高速路网布局“横八”线中一段，是安徽省北沿江高速的重要组成部分。项目的建设是响应“长江经济带”和“长三角一体化”国家战略的需要，对于完善沿江综合立体交通走廊，支撑长江经济带国家战略实施意义重大。

项目起点位于无为襄安镇东北侧，与铜陵长江公铁大桥北岸接线交叉，路线自东北至西南布设，终点至怀宁县凉亭乡与合安高速安庆连接线交叉，路线全长约119.207公里。沿线主要经过芜湖无为市、铜陵郊区及枞阳县、安庆宜秀区及怀宁县。全线采用双向四车道高速公路建设标准，设计速度120km/h，路基宽度27米。

二、技术特点及创新点

紧扣《交通运输部办公厅关于实施绿色公路建设的指导意见》及《关推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》要求，开展各专业设计；牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，充分落实“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展要求；贯彻“安全耐久、资源节约、低碳生态、人文和谐”的设计理念，坚持“可持续发展、统筹协调、创新驱动、因地制宜”的基本原则，突出全寿命设计周期成本理念，加强管养设施设计；加强公路标准化、工厂化、产业化的设计，实现工程品质的全面提升；本项目设计围绕节约土地资源、避绕生态环境敏感区，加强生态选线、沿江水网地区路域排水体系成套技术、沿江深厚软基地区新型桥梁桩基技术、推进钢结构桥梁应用，实现快速、高效拼装施工、桩板桥梁、隧道洞门设计与当地自然、人文景观相协调、打造新型绿色及智慧服务区，实现交旅融合等方面内容进行综合设计。

重点对以下几项进行落实。

1、加强生态选线，避绕生态环境敏感区，节约土地资源

本项目位于江北平原区，沿线沟塘分布密集，取土十分困难，加之沿线分布有多处生态环境敏感区。如何全面落实绿色公路建设指导意见关于“零弃方、少借方”的专项行动要求，积极应用新技术、新材料，减少取土和占地问题尤其关键。

本项目通过科学选线、布线，避让白荡湖段生态红线，避让沿江湿地公园白荡湖片区；路线因布设需要不可避免占用西河、陈瑶湖及菜子湖大龙山段生态红线，以桥梁及隧道方式从生态红线最薄的位置穿过。不仅最大程度避绕生态环境敏感区，而且降低了占用永久基本农田的比例。

2、沿江水网地区路域排水体系成套技术应用

沿江地区地势低洼，水网交织、湖泊众多，水体与生态敏感。对沿江水网地区路域排水体系成套技术进行研究，以达到对路基、路面、桥面及道路沿线附属设施雨水集中收集、净化再利用及排放。

Ø  临湖路段路面汇水设置净化池、沉淀池，净化后排放；

Ø  河流湖泊、养殖区路段桥面排水集中汇集，净化后再排放；

Ø  服务区、收费站等污水进行集中收集，净化过滤后再利用；

Ø  施工期间设置完善的临时排水设施，减少施工对水体的污染；

Ø  施工期间，水体敏感路段对钻渣及污水进行集中收集，避免直接排放污染水体。

3、沿江深厚软基地区新型桥梁桩基技术

本项目部分圩区内软土深度厚，承载力较低，桥梁桩基长，下部基础工程量大，施工周期长。拟采用复合扩盘桩技术，把桩体扩盘技术和复合地基处理技术有机融合在一体，将经高压旋喷或深层搅拌形成的水泥土复合地基固结体中的桩基础部分进行变径扩盘，盘体嵌于复合地基固结体内并与其融为一体。复合扩盘桩技术在减小差异沉降、缩短桩长、提高工效、控制和节省桩基造价以及节约工期等方面具有一定优势。

4、推进钢结构桥梁应用，实现快速、高效拼装施工

本项目对于跨越G347、G330、G237等国省道的大跨度桥梁，优先选用我公司自主研发的窄幅钢箱梁等钢结构桥梁，实现快速、高效拼装施工，最大限度减少本项目施工对被交道路影响。

5、隧道洞门设计与当地自然、人文景观相协调

本项目沿线自然景观丰富，隧道途经巨石山风景区，自然风光优美，对于地形稍缓的洞口，可适当接长明洞，采用假山塑石洞门，与巨石山景区相互衬托，实现景观与自然环境的和谐统一。

6、长河特大桥

路线自东向西穿越铜陵市枞阳县和安庆市宜秀区，分别跨越省道S233、岱冲河和长河，接大龙山1号隧道，在K101+380即枞阳县西北约7.5km处跨越长河，路线采用分离式，路线间距在长河处达到19m。引江济巢段菜子湖航道等级为Ⅲ级，通航净空要求不小于124.2x10m，通航孔跨度不小于133m。

桥梁主跨采用(72+133+72)m预应力混凝土部分斜拉桥，支承体系，下部结构采用花瓶式实体墩，群桩基础。