合肥市南二环西延（西二环－永和路）涉铁工程

1.项目概况

本项目为合肥市南二环西延（西二环－永和路）涉铁工程，为整个南二环西延工程重要的互通立交节点。

南二环西延工程总体布置

南二环西延主线自翡翠路交口接出（翡翠路老桥局部改造），在现状老路北侧跨越匡河、在建合武三四线、合福高铁、合武铁路，然后下穿西二环以隧道形式沿合欢路布线。西二环节点增加4条匝道，与快速主线系统相连，服务于快速路体系。原南二环地面道路保留现状，作为地面系统继续使用。

合武三四线已经开工建设，该涉铁节点必须与铁路同步施工，为南二环西延创造良好的条件。

西南二环节点现状

项目建成效果图

本项目周边环境复杂，既有铁路交叉天窗点仅100分钟。设计师们综合考虑在建铁路及既有铁路限制因素、现状南二环保通要求，创新性地提出2座不等跨转体钢箱梁T构跨越铁路方案。主线跨铁主桥采用105+73m变截面钢箱梁，转体跨径105+68米，转体吨位14000t。NE匝道跨铁主桥采用50+94m变截面钢箱梁，转体跨径50+67米，转体吨位7000t。跨铁主桥位于平曲线范围，纵横向不平衡显著，整体设计难度较大。本项目填补了我院近年来桥梁平面转体设计业绩空白。本项目为合肥市“五横七纵”快速路网加速成形、缓解城区东西向交通压力提供坚强技术支撑。

2.创新设计与技术应用

（1）“超宽弯曲不等跨转体桥”

项目采用主线与NE匝道合并为一幅，NE与SE匝道合并为一幅，分别转体施工。其中，主线桥转体拼装平台位于铁路东侧，总宽度37.95～44.977m，NE匝道桥拼装平台位于铁路西侧，总宽度16.7～31.184m；转体拼装场地距离既有铁路较近，且受南二环保通需求，主线桥南侧桥跨受限，转体拼装跨度仅68m，北侧桥跨105m，转体桥跨差距大，且大跨侧桥梁更宽，转体时极为不平衡。

主线转体桥采用钢箱梁结构，减小梁高及上部结构重量，同时采用临时索塔构造，改善桥梁转体及成桥状体结构受力，进一步优化结构梁高及自重，减小不平衡弯矩。通过设置支座横向偏置、钢箱内分期永久配重、顶板临时压重（偏置），解决桥梁转体状体的纵、横向不平衡问题。设计采用Midas civil板单元模型模拟各施工阶段，细化配重、索力设计，确保结构安全。

（2）创新工艺，智能辅助支撑转体系统

针对主线跨线桥纵横向极不平衡，转体过程中安全风险较大的特点，利用智能辅助支撑转体系统进行转体。智能辅助支撑转体系统承载转体梁的不平衡重量，为桥梁转体提供动力。使用变频电机和智能控制系统，桥梁转速可任意调可正反转，转体状态可智能监控，可实现转体一键操作。

本项目中主要用于解决转体过程中结构纵横向不平衡，可减少纵横向配重，降低转体总吨位。转体施工过程中结构平衡性更佳，施工安全风险小。

（3）创新导向，推动数字赋能工程应用

设计过程中利用三维模型的可视化，准确模拟复杂现状场地、大临设施布置及转体施工过程等要素。综合考虑施工过程中各要素可能产生的影响，提前规避施工中可能出现的问题，通过数字赋能的技术手段，进一步优化设计及施工方案，提升设计质量。 

施工方案三维动画模拟